汽車開空調(diào)油耗肯定會增加的，至于油耗增加多少還與很多因素有關系。與多干活多吃飯的道理是一樣的，發(fā)動機負載增加油耗必然增加、因此當壓縮機實際工作功率改變油耗也會隨之改變。

壓縮機功率是如何改變的呢？這就取決于環(huán)境溫度、車內(nèi)設置溫度等因素。當室外環(huán)境溫度高的時候，空調(diào)設置溫度不變時那么壓縮機工作時間必然要增加或者排量（功率）會增加。達到同樣的制冷溫度需要將更多的溫度搬運到車外，這就相當于搬運工的貨物增加了一樣、需要消耗更多時間，自然也就消耗了更多的能量。
壓縮機功率
很多人會認為壓縮機功率是一成不變的，只要空調(diào)工作壓縮機就會消耗額定功率。對于定排量壓縮機來講，功率的確是恒定不變的。例如2kw的壓縮機，正常壓力下運行需要消耗2kw的能量。但是，空調(diào)工作時壓縮機并不是始終在工作，通過間歇控制壓縮機工作而達到設定溫度，壓縮機實際功率自然與會比額定功率低一些。
我們看一下汽車空調(diào)系統(tǒng)圖:

空調(diào)具體工作原理這里不再贅述，與家用空調(diào)原理類似（除了不能制熱之外）。蒸發(fā)器相當于一個制冷芯，空氣吹過蒸發(fā)器后溫度降下來，也就是冷氣的來源。對于手動空調(diào)來講，蒸發(fā)器帶有一個溫控開關，當蒸發(fā)器溫度在4℃左右的時候，溫控開關就會斷開這時候壓縮機就會停止工作，此時蒸發(fā)器溫度極低、還可以持續(xù)的為空氣降溫。當蒸發(fā)器溫度升高后溫控開關接通，壓縮機開始工作。因此當溫控開關損壞的時候壓縮機會持續(xù)工作，蒸發(fā)器會結冰。
說了這么多，其實就要表達的意思就是外界因素對壓縮機功率的影響。
外界環(huán)境溫度高，蒸發(fā)器降到4℃需要的時間就會增加，壓縮機工作時間也會增加。當車內(nèi)溫度設定低、風速設定高的時候，蒸發(fā)器散熱速度也更快一些，這樣一來壓縮機工作的時間自然也會增加，功率自然也會增加。反之，環(huán)境溫度低、車內(nèi)外溫差小的時候那么壓縮機工作時間也會短、總功率自然也會小一些。
一些變排量壓縮機也是同樣的原理，外界溫度高、車內(nèi)外溫差大的時候，壓縮機排量會增加，排量大壓縮機功率自然也隨之增加。

那么汽車壓縮機功率到底有多大呢？具體功率我們可以參照電動壓縮機功率:

小排量車型，車內(nèi)空間小、壓縮機功率自然也不需要太大，可以參照12-24V的電動壓縮機功率，壓縮機功率在1000～1500w左右。大排量車型，車內(nèi)空間大、舒適性要求較高，壓縮機排量更大一些，功率也在2-3kw之間，制冷功率超過5kw。

前面已經(jīng)說了，壓縮機并不是全功率工作的，而是間歇工作的。
對于小排量車型來講，壓縮機最小工作功率在500w左右，發(fā)動機額外功率增加500w左右時百公里油耗會增加0.5L左右，如果環(huán)境溫度高、車內(nèi)外溫差大那么壓縮機工作功率可以達到1～1.5kw左右，這時候百公里油耗會增加1～1.5L左右。排量稍大的車型壓縮機功率在1-2kw左右，甚至會更大，因此百公里油耗會增加2L左右，甚至更多。而原地怠速開空調(diào)時，每小時油耗則會增加0.5L～0.8L左右。

汽車上所有的能量來源都是消耗燃油得到的，因此車內(nèi)電器功率大也會增加油耗，例如開空調(diào)時鼓風機會工作，鼓風機消耗的電力則來源于發(fā)電機、發(fā)電機能量來源于發(fā)動機，發(fā)電機輸出電流增加時發(fā)電機阻力也會加大、發(fā)動機負載增加后燃油消耗也會增加。
有些人不喜歡開空調(diào)的原因是因為一些小排量車型發(fā)動機功率小，怠速/低速運轉時渦輪增壓器并不能介入。渦輪沒有介入的時候發(fā)動機輸出功率小、因此開空調(diào)后動力會減弱，而且空調(diào)運轉時風扇轉速高噪音大，隔音差的車子體驗自然也會差一些 。